同比增长近200% 合肥中欧班列今年发运达300列

同比增长近200% 合肥中欧班列今年发运达300列

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  亚洲国际社合肥9月28日电(记者程士华)“呜——呜——”伴随着高亢响亮的鸣笛声,今年合肥中欧班列第300列27日从合肥发车。今年合肥中欧班列发运车次同比增长近200%,同时,运输货物从起初的服装、柳编工艺品等,到如今的家电、汽车、传感器等产品,货物品类不断丰富。

  27日,合肥中欧班列第300列发车仪式在合肥货运中心北站物流基地举办。据合肥国际内陆港有限公司有关负责人介绍,2014年合肥—阿拉木图中欧班列首发以来,合肥中欧班列从无到有,快速发展,近两年更是呈加速增长态势。2018年合肥中欧班列共发运182列,超出前4年发运总和,回程班列同比增长近十倍。截至9月27日,2019年安徽中欧班列累计发运300列,同比增长199.24%。

  安徽中欧班列开行从最初的每月一列,到目前的每周6-7列。同时,运输货物品类更丰富,从最初的服装、柳编工艺品等轻工业产品,到如今的冰箱、洗衣机等白色家电,以及汽车、太阳能光伏、传感器、机器人等高科技产品的“安徽产”“合肥造”产品。同时,开行线路不断递增,现已开通合肥到阿拉木图、德国杜伊斯堡、德国汉堡、乌兹别克斯坦塔什干、俄罗斯明斯克、俄罗斯新西伯利亚等去向。

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今年前8月全国森林旅游游客量达12亿人次

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  亚洲国际社南京9月28日电(记者赵久龙)记者从江苏省政府27日举行的新闻发布会上获悉,“2019中国森林旅游节”定于10月18日至20日在江苏省南通市举办。据国家林业和草原局国有林场和种苗管理司司长、森林旅游工作领导小组副组长程红介绍,今年1月至8月,全国森林旅游游客量达到12亿人次,同比增长13%,创造社会综合产值约1.1万亿元。

  森林旅游是推动我国林业和草原发展的重要载体。2018年,全国森林旅游游客量突破16亿人次,创造社会综合产值近1.5万亿元。程红介绍,森林旅游在践行“绿水青山就是金山银山”理念、助力乡村振兴和精准扶贫、助推生态文明和美丽中国建设中发挥了越来越重要的作用。

  江苏森林生态旅游业发展迅速,全省已建世界自然遗产1处、国际重要湿地2处、国家重要湿地5处、省级以上湿地公园71处,建成省级以上森林公园71处、省级以上风景名胜区22处,年接待游客逾7000万人次,直接旅游收入近40亿元。

  南通市委副书记、市长、市森旅节执委会主任徐惠民表示,“滨江临海靠上海”的南通,被打造成“国家森林城市”,森林覆盖率达到35%以上,城区绿化率超过43%。2019中国森林旅游节在南通发出“江海之约”,诚邀海内外朋友共赴南通,体验森林旅游的魅力。

  从2015年开始,中国森林旅游节已连续举办4届,本届中国森林旅游节是第一次由地级市承办。

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长三角地区签订种业一体化战略合作框架协议

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  亚洲国际社杭州9月28日电(记者许舜达、方问禹)为共同推进长三角地区农作物种业发展,27日,上海、江苏、浙江、安徽等三省一市种子管理部门创新机制,在浙江省嵊州市签订《长三角地区种业一体化战略合作框架协议》。

  根据协议,三省一市将在推进品种创新与协作攻关、推进品种管理数据共享、推进农作物新品种协同推广、推进农作物良种繁育和供应联合保障、打造规范有序合作竞争的种业发展环境、建立长三角种业发展工作协调机制等多个方面开展合作。

  在推进品种创新与协作攻关方面,三省一市将加快长三角地区品种创新步伐,引导和组织各省市科研育种单位、企业开展合作育种攻关,联合申报重大项目、重大成果,交流育种创新经验,推进育种资源共享,成果共享。

  在推进品种管理数据共享方面,三省一市将加强品种管理工作沟通交流,建立同一适宜生态区省际品种区试、备案、认定等试验数据,以及品种审定、撤销审定、推广面积等情况互通共享机制,优化工作机制,简化省际有关品种管理办事程序。

  同时,三省一市还将推进农作物良种繁育和供应联合保障,推进长三角地区种子生产基地建设,研究落实跨区基地享受当地优惠扶持政策;互通有无,加强区域内种子供需预测预警和余缺调剂,提高区域良种保障供应能力,共同应对自然灾害和市场风险。

  此外,根据协议,三省一市还将强化沟通协作,加大新品种权侵权打击力度,强化种子质量监督检查等种子市场监督;开展联合执法检查,推进跨区域涉种案件的联合查处,共同营造良好的种业市场经营秩序,促进种业健康可持续发展。

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九寨沟恢复开园 首日迎客近3000人

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  昨日,九寨沟景区震后恢复重建两年后,部分景观重新对外开放,共有2870人入园。国庆长假期间,10月1日到5日的门票已售罄,其他时间段仍有余票。来自九寨沟风景名胜区管理局的消息,景区实行全网实名制“一人一证、每日限购一张”预购,暂不接待散客。

  根据九寨沟景区发布的《关于部分区域恢复开放(试运行)的公告》显示,景区每日8:30至17:00对外开放;开放区域为扎如沟的扎如寺、树正沟(火花海除外)、日则沟(诺日朗至五花海段景点)、则查洼沟。 景区局部开园门票、车票价格暂定为:旺季(4月1日至11月15日)门票169元/人、车票90元/人,淡季(11月16日至次年3月31日)门票80元/人、车票80元/人。特殊人群按照国家政策享受门票优惠或免票政策(不含观光车票)。九寨沟景区门票、车票均实行一人一票制,即一张有效证件(二代身份证、户口簿、护照等)每日只能购买一张门票。所有游客登录阿坝旅游网(网址:www.abatour.com)录入二代身份证或户口簿、护照等身份信息方可预购。

  截至记者发稿时,9月27日开放首日的预订人数已达到2958人,实际入园2870人。此外,10月1日至5日的门票已经售罄,10月6日余票569张,10月7日余票3994张。与九寨沟相邻的黄龙风景区游客承载量较大,每日最大承载量为25000人,国庆期间余票较多。

  来自九寨沟管理局的消息,景区的道路、栈道、餐厅、酒店等旅游基础设施都已具备接待条件,景区所有工作人员也都经过了严格的岗前培训,将以最优质的服务来迎接第一批到达九寨沟的客人。

  北京青年报记者了解到,,目前,九寨沟只对旅行团开放,暂不接待散客,而且没有现场售票,只能在网上实名制购票。一位管理人员表示,目前游客需要通过旅行社预订,由旅行社采集身份信息,再到景区后通过人脸验证才能进入。(记者 蔺丽爽)

  现场

  亲历地震女导游重回九寨沟

  9月27日,四川九寨沟景区开园当天,有现场游客对北京青年报记者表示,九寨沟景区是她们见过的最美风景。而亲历九寨沟地震的女导游也重新回到九寨沟,面对九寨沟的震撼景观,女导游感慨万千,称九寨沟的风景依旧很美。

  旅行社

  咨询电话络绎不绝

  9月27日,成都一旅行社的市场部负责人小叶(化名)告诉北京青年报记者,在2017年地震前,九寨沟曾是旅行社内最受欢迎的旅行线路之一,“之前,我们旅行社一年要接待40多万去九寨沟的游客,我们也推出了很多以九寨沟为主的旅行产品。”小叶说。

  后来,受地震影响,九寨沟进入修复阶段。小叶所在的旅行社不得不停掉了九寨沟的旅行线路。

  今年,景区试开园的消息放出后,小叶接到很多游客的咨询电话,询问是否有团队门票名额。“每天我大概会接到30多组电话,每组电话大概有两到三名游客问,这还只是通过其中一家电商平台询问的数量”。

  遗憾的是,国庆期间九寨沟的门票已经售罄。小叶说,“九寨沟每天限流5000人,门票刚一开放购买,仅2个小时,10月2日、3日和4日三天的票就全部卖完了”。

  小叶称,希望景区早日修复完成。他告诉北青报记者,在国内旅游景点中,九寨沟具有较高的接待能力和配套设施,吸引着很多游客。“希望九寨沟能够早日修复完成,让更多的游客实现出行心愿。这样,我们旅行社也能取得好收益。”小叶说。

  游客

  “九寨沟是我心目中的最佳景点”

  9月27日上午8点30分开始,一辆辆观光车离开游客中心,向九寨沟出发。在领头的第一辆观光车上,游客们洋溢着满脸笑容,高兴欢呼着,“九寨沟,我来了。”

  9月27日下午,第一次来到九寨沟的黄女士,心情格外激动。“出发前我还担心,天气好不好。就怕天气什么的会对游览有影响,结果来了以后,觉得很惊艳。”黄女士对北青报记者说。

  黄女士今年58岁,来自上海。此前,黄女士在获悉九寨沟将开放的消息后,第一时间通过旅行团预订了门票。9月20日到达成都后,尽管已游览过峨眉山、乐山大佛等热门景点,但想到即将要去的九寨沟,黄女士仍然很兴奋。27日,站在九寨沟景区的黄女士,被眼前的美景震撼了,不时拿起手机拍摄照片与视频。“我也去过国外的一些景点,但觉得九寨沟是我心目中的最佳景点。实在是太美了。”黄女士说。

  在景区里,黄女士的朋友俞女士觉得景区内的道路很宽,饮食、导游服务体验都很好,决定下次将带女儿来景区参观。“下次想换个季节过来,看看不同季节的九寨沟。”

  亲历地震女导游

  还会像普通游客一样拍片

  9月27日上午,九寨沟景区内,一名身穿桃红色卫衣的女士在人群中显得格外亮眼。只见她高举蓝色的小旗子,等待着不远处拍照留念的游客们。“虽然早上大家起床早,进景区前还花了半小时左右的时间来办入园手续,但游客们都没有怨言,都很激动。”北青报记者了解到,这位女士名叫柴冬莉,是携程的一名导游,今年33岁,来自汶川。

  据柴冬莉介绍,27日早上9点左右,柴冬莉带领团队游客们来到景区。在游览期间,拿着讲解话筒的柴冬莉几乎没有停过说话。只有当游客们驻足在景点前、忙着拍照时,柴冬莉才有片刻休息时间。在仅有的短暂休息时间里,被眼前美景吸引的她,就像一名普通的游客一样,时不时拿起手机拍摄照片。

  “我们团队有三十多人,客人来自不同省市,都是慕名而来。大家这次游览最大的感受就是,九寨沟的风景依旧很美,跟以前相比,几乎没有任何落差。”柴冬莉说。

  柴冬莉向北青报记者介绍,尽管曾受损毁,但九寨沟景点似乎未曾受到影响一般,甚至还新生成了火花海遗址、双龙海瀑布等景点。“双龙海瀑布虽然没那么大,但水量比较明显,给人一种灵巧的感觉。”柴冬莉说。此外,在地震前备受游客好评的珍珠滩、五彩池等景点,在经过自然修复后也几乎恢复原貌。“珍珠滩的水量不大,但比之前更宽了;五彩池的水很清澈,跟以前一样。”

  眼前的美景,令柴冬莉有着别样的感受。九寨沟对柴冬莉来说,原本只是一个工作地点,旅游季时每个月都会来一次,年复一年,九寨沟已变成她生命中不可缺少的一部分。

  据柴冬莉回忆,九寨沟地震时,柴冬莉作为一名导游亲历现场,并将滞留酒店的33名游客成功转移到大巴里,从九寨沟安全撤离。后来,当九寨沟景区因地震原因临时性关闭后,柴冬莉觉得失落与难过。

  2018年3月,柴冬莉再次来到了九寨沟,看着新生的火花海遗址,柴冬莉在受到震撼的同时,眼泪刷地一下流了下来。“九寨沟就像我的母亲一样养育我,看到它受到震裂,我很心痛,”柴冬莉接着说,“多年来,我一直向往着九寨沟,觉得她的美丽会永存,但她却突然受到了伤害。”

  如今,柴冬莉作为导游,重新回到了九寨沟景区。在开园前,她还特地来过一趟,想看一看她的风采。

  “今天,走多少路,我都不觉得辛苦。”柴冬莉说。在试开园这天,柴冬莉觉得自己像一位在外流浪的孩子,终于得以回到母亲的怀抱。(记者 张夕)

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纽约股市三大股指27日下跌

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  亚洲国际社纽约9月27日电(记者刘亚南)纽约股市三大股指27日下跌。

  截至当天收盘,道琼斯工业平均指数比前一交易日下跌70.87点,收于26820.25点,跌幅为0.26%。标准普尔500种股票指数下跌15.83点,收于2961.79点,跌幅为0.53%。纳斯达克综合指数下跌91.03点,收于7939.63点,跌幅为1.13%。

  板块方面,标普500指数十一大板块九跌一平一涨。其中,科技板块、通信服务板块和房地产板块分别以1.28%、0.93%和0.78%的跌幅领跌,能源板块收平,金融板块上涨0.24%。

  美国商务部当日公布的数据显示,8月份美国消费者支出环比涨幅为0.1%,低于市场预期的0.3%和7月份修订后的0.5%,为今年2月份以来的最低增速。

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网约车“跑马圈地” 传统出租车路在何方?

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  “10年前,开出租车非常赚钱,每月收入过万元,但10年后,出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降,扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后,每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨,自从网约车发展起来后,出租车司机的日子越来越不好过了。

  有出行行业人士向《证券日报》记者分析,网约车出现后,有一些开出租车的司机转开网约车去了,导致部分出租车闲置。

  世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示:“新的互联网公司也好,科研结构也好,对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革,未来的市场份额会越来越小。”

  数据显示,网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。那么,面对来势汹汹的网约车,出租车的未来会驶向何方呢?

  部分出租车

  遭闲置

  一位开了10多年出租车的老司机向《证券日报》记者表示,“现在开出租车不像以前那样赚钱了,特别是越来越多的网约车出现后,现在路边等车的人都是通过手机软件约车,出租车只能空跑,油费只能自己出。”

  有出租车司机向记者表示:“受网约车的冲击,出租车的生意减少了。尤其是网约车用返还红包等方式招揽客户时,出租车司机的日子最为难过。再加上现在城市越来越堵,一旦遇到堵车就会亏本,虽然车费会变高一些,但还是不划算。”

  不少出租车司机转开网约车。

  “南京市就有许多出租车司机退租改开网约车了,因为有的司机跑出租不但不赚钱反而会亏本。”有出租车司机向记者表示,“一天开车超过12个小时,但赚的钱大半都要交份子钱,而开网约车则不用交。”

  事实上,随着部分出租车司机改开网约车,导致大量出租车被闲置。

  此前有相关报道称,在南京市多处空置场地上,停放有大批量被退租的出租车。

  更有南京市客管处相关人士向媒体介绍,自2017年初以来,南京市传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈,截至2018年3月中旬,退车比例占总运营数的四分之一。其中有些甚至是新车,因为招不到驾驶员,或是驾驶员临时变卦退租而停运。

  中国出租汽车暨租赁协会副会长郑小平向《证券日报》记者表示,“互联网乘虚而入是不可逆转的发展趋势。‘互联网+出行’模式对出租汽车司机带来巨大影响,2017年,全国被调查的137万辆出租汽车中,全程开启打车软件的司机占59.7%”。

  事实上,出租车大量废弃现象在国外也有出现。

  世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示,“纽约在2014年5月份的时候,出租车牌照一张能卖到132万美金,但是现如今只有高峰时的一半。甚至还有一部分招不到司机,导致一些出租车公司的车辆闲置。如果我们不做好对新兴业态的准备的话,它对行业带来的灾难性风险就会出现。”

  刘岱宗表示,共享出行吸引了非常多的新兴企业,导致传统出租汽车行业面临很大的压力。

  其举例称,洲际集团、希尔顿等都是非常有名的酒店,他们经过了一个世纪的发展才形成了大概65万个房间的规模。但共享经济的出现,让Airbnb只用了4年时间就走完了传统酒店业一个世纪所走的历程。“同样,Uber、Lyft只用了大概6年的时间就能占到整个出租车行业市场份额的39%;滴滴仅用50个月就达到了日单量2000万单的规模;摩拜用了11个月达到2000万单的成绩。”

  “当共享经济跟交通领域结合起来,将迅速地形成市场力量。”刘岱宗介绍称,“Uber出现后仅3年,洛杉矶出租车载客量就下降了30%。”

  在网约车大肆“跑马圈地”的同时,传统出租车行业受到了前所未有的冲击。

  “网约车兴起后,有很多声音在讨论出租车会不会消亡、会不会被网约车所取代。事实上,初期,大部分网约平台发展的初衷和目标就是取代出租车。”嘀嗒出行CEO宋中杰向《证券日报》记者表示。

  但其认为,出租车永远不会消失,“城市的道路格局决定了出租车的必要性,我以前在上海出差,在任何一个地方都可以随手打车,但是现在,我发现越来越多的道路不允许停车,你会发现,繁华的地区、CBD,打出租车的用户体验比打网约车好很多。虽然迅游出租车面临一些挑战,但永远不会消失”。

  业内建议

  出租车价格市场化

  共享经济下的网约车有着不可忽视的力量,而被抢占市场后的出租车又该如何做呢?

  郑小平认为,“由于出租车司机工作量大,在付出多与收入低的矛盾下,一些地方曾经出现过‘罢运事件’,归根结底还是行业本身处在封闭环境中,无法适应市场经济下的出行生态环境。”

  对于出租车的现状,交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远向《证券日报》记者分析称:“从当前来看,出租车的价格机制还不完善,包括定价机制不合理,调整机制僵化,调价的周期长,程序复杂等问题已经成为制约传统出租汽车转型升级最主要的因素。”

  有出租车司机表示:“一个上午就做了100多元的生意”。而在同样的时间段,网约车司机却“做了300多元的生意,另外还有其他奖励”。

  收入差距的加大使得出租车越来越不被司机“待见”,转而投向网约车的“怀抱”,而为了留住出租车司机,政府相关部门开始研讨出租车改革问题。

  “关于规范经营权管理方面,截至目前,全国有70%以上的城市已经实现了期限制,其中有14个省、70多个城市已经进行了一些经营权有偿使用费的清退。”虞明远表示。

  虞明远提议,应加快推动出租车运价不纳入政府定价的听证目录,逐步放松管制,为由政府定价向政府指导价过渡创造积极作用;此外,还需积极争取地方政府支持,建立车动态调整的运价水平和结构,探索推广使用新型计价、计程设备,为灵活调整运价创造条件。

  据了解,为改善出租车司机收入,深圳市将承包金从原先的由政府统一制定,改成协会与企业、司机共同协定、动态调整。

  虞明远向记者表示,“改革后,深圳市燃油车每个月份子钱降低了1000元-2000元。此外,杭州市也将整个出租车企业的承包金下调了逾30%。广州市结合车载终端升级改造,研发了司企收入的清分结算系统,尝试‘固定投入成本摊销+营运收入提成’的新型收入分配,抽样调查显示,在这样的清分模式下,司机的收入大概提高了5%至8%。”

  参考纽约出租车改革来看,其通过建立多宿主平台的方式实现司机流转。“纽约建立了多宿主平台,可以加快出租车挂靠多个运营公司,让这种挂靠能够流转起来,公司之间就会有更多的竞争压力。”刘岱宗如是说。

  出租车联网

  成大势所趋

  目前,出行行业业内人士普遍认为,传统出租车行业应该实现全面联网。

  有长期乘坐网约车的用户向记者表示:“上下班和赶飞机的时候,感觉用网约车打车更方便一些,至少能保证有车坐。有一次我赶飞机,没有用打车软件,想打出租车,结果等了20分钟才打上,这么看来,还是用软件打车更靠谱。”

  “单一模式下,线下运营这一落后的技术导致出租汽车行业日益落后于信息时代。”郑小平认为,“互联网+出行”对出租车行业提出了一系列的新要求,借助互联网技术将碎片化的资源整合起来,发挥规模效应,达到信息共享,是出租汽车行业改革的大方向。

  郑小平向记者谈道:“截至2018年底,全国出租汽车保有量为138.89万台,同比下降3.8%,日服务5800万次,空驶率在45%左右。与此相反,打车软件及互联网专车使用资源得到了充分的利用。数据表明,截至2018年12月底,中国打车App账户规模达到4.72亿个,打车软件覆盖了400多个城市。”

  事实上,除了滴滴外,在国内各地区不断有新的打车软件平台推出,而大幅度的折扣也确实吸引了大量的乘客使用。

  据网约车用户李女士向《证券日报》记者表示,“此前有段时间,有新的网约车平台推出,折扣力度很大,从家到单位只用4元就可以,那时候,我天天用网约车软件打车。”

  那么,在众多新的网约车平台进入市场后,传统出租车又该如何做呢?

  交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋向《证券日报》记者表示,可以利用网上约车、电子支付、在线服务评价、信息化管理等手段,加快出租车与互联网技术的深度融合和合作应用。探索推动新型的司机与企业分配相关利益的形式,提高传统行业竞争力和服务水平,鼓励各地组织引导出租车经营者通过共同建立信息服务平台,或者与现有的电商平台技术合作等方式,整合区域内的出租车运力信息、资源,促进出租车运输和营运的效率和服务质量水平的提高。

  经过各方面的探讨后,业界普遍认为,传统出租车可以仿效网约车的联网模式,提高服务质量,建立评价平台,只有这样,才能与网约车共存。

  《证券日报》记者采访多位网约车用户发现,有部分用户使用网约车是因为“价格便宜”;但也有用户向记者反映,“我比较喜欢打专车,主要是因为它比较干净,而且服务好,还有矿泉水免费供应,而有的出租车感觉比较脏。”

  针对上述用户的不同要求,西安市开始对出租车进行整改。

  据西安市交通运输局出租车管理处处长王健向《证券日报》记者介绍,“2018年以来,西安市启动了出租汽车车型升级换代工作,决定将原有的双燃料出租车全部升级为全新的甲醇燃料汽车和新能源纯电动汽车,并以此为契机扩大出租车市场供给,提高市民的乘车体验。”

  王健表示,更换后的出租车全部安装了智能终端设备,配备四路高清摄像头,同时,还与嘀嗒出行共同推出了全国首个出租车智慧码,整合了车辆、驾驶员、银行账户、移动支付、计价器、实时定位等多维数据,乘客一次扫码即可实现费用预估,形成实时查询分享、服务评价与投诉、聚合支付、使用多种出行工具等功能,尤其是线上服务评价体系的建立,使得优秀驾驶员可获得嘀嗒平台优先派单和服务奖励,并作为行业内评优评先的参考条件,解决了长期以来制约行业发展的驾驶员服务水平无法与收入挂钩的问题。

  宋中杰向《证券日报》记者表示,未来,将在西安、沈阳等出租汽车转型升级先行先试城市取得试点经验的基础上,在全国出租汽车行业推广“三化工程”,即数字智能化、网约化、线上线下一体化。

  宋中杰表示,“三化”最核心的是后面的技术、数据、模式,“现在提的网约化、数字智能化、线上线下一体化,也是基于技术、数据和模式这个大基础之上的。而传统巡游车的转型升级,是综合的系统化工程,必须在乘客、司机、公司、政府这四方面,实现全方位的体验、服务和管理的提升,才能够推动整个传统巡游车深化改革。”

  不过值得注意的是,在《证券日报》记者询问多位网约车用户时发现,在涉及晚间打车安全性时,这些网约车用户都会选择打出租车。“如果太晚的话,我就不打网约车了,还是打出租车比较安全一点。”有网约车用户如是说。

  未来出行行业

  会怎样?

  虽然业内各界给出了不同的建议和措施,但未来的出行行业到底会怎样发展还未可知。

  “网约车有相对比较活跃的模式,结合比较好的算法可以大幅提高效率。”刘岱宗举例称,2018年《自然》杂志封面曾刊登麻省理工学院最新的研究成果,把目前相当于拼车的这种模式进行算法的优化之后,测算出在美国纽约曼哈顿地区,只需要3000辆在网约平台上发起订单的拼车或者合乘车,就可以替代13000辆传统出租车。

  另据ITF(国际交通论坛)分析称,如果出租车也是无人驾驶的话,那么,将有80%的私人小汽车出行可以转到共享出行里面。

  据悉,Google旗下的Sidewalk做了一个未来出行的分析称,从现在多伦多整体的出行情况来看, 54%是私人汽车,但是在Google未来社区的出行模式打造里面,只有15%留给了私人小汽车,共享出行和出租车从原来的2%增加到10%。

  从上述分析可见,出行行业的未来有着众多的不确定性,而在业界人士看来,在网约车强势发展的目前,出租车需要做的就是尽快改革,实现与网约车的共存。

  事实上,对于网约车和出租车新老业态如何双向互济、良性互动、融合共生的问题,包括交通运输部在内的各界相关人士都在试图通过改革找到一条出路。

  据刘岱宗分析:“网约车平台其实有助于提高出租车车辆利用效率,通过分析可以看到,在早上8时到下午18时之间,网约平台可以提高出租车的载客效率达15%。”

  不过,郑小平认为:“网约车经营模式是与汽车租赁公司以及第三方劳务公司合作,由专车公司在整合资源后与乘客建立信息通道,满足乘客个性化出行要求,而出租车有严格的总量控制和运价管制,两者在竞争中不处在同一起跑线,不少城市将网约车纳入合法体系的同时,出租车行业改革迟迟未动,更凸显了出租车和网约车的矛盾。”

  在竞争条件不平等的情况下,传统出租车行业要如何应对网约车的冲击呢?

  据了解,在网约车兴起之后,各国对网约车都有着不同的监管措施。如牌照发放、里程数计算、价格制定等皆有着一定限制。

  “我们要探索网约车的监管,没有网约车监管体系的话,传统出租车行业很难跟网约车进行竞争。”刘岱宗表示,网约车跟传统出租车经常会有恶性竞争,特别是在用车需求非常集中的地方,比如CBD核心区、机场、火车站、宾馆、公共交通枢纽附近。以纽约为例,其在建立聚合平台以后,推出差异化的牌照,这类网约车有些只能在高峰时期、运力不足的时候才能接活,有些只能负责机场火车站等地派单。通过差异化牌照让传统的出租车跟网约车尽量能够和谐共处。

  刘岱宗举例称,聚合平台主要用于监管,这个平台是通过特许经营,可能并不仅仅是一家,但是它能够使用统一的标准化的API(数据接口)。“聚合平台是纽约可以在后期进行网约车管理的最重要的手段。纽约开放数据是非常重要的一点,包括传统出租车数据以及新型网约车的数据,它是全美甚至全球第一个通过法律固定下来必须开放数据的,不开放是违反法律的。”

  虞明远认为,长期来看,出行行业出租车与网约车应该是长期共存。所以,在改革策略上,可以采用“一松一紧”。出租车主要以松绑为主,网约车以规范为重。从改革路径上为营造出租车的深化改革营造更好的市场环境。

  “我们建议,要以统一准入条件,驾驶员从业资格管理统一;转变价格管理方式,政府定价改为指导价;发挥信息化的手段,利用信息技术来提升服务质量作为重点。”虞明远如是说。

  在业界对网约车和出租车两者共存提出设想的同时,政府方面也表示会给予支持。

  孟秋表示:“下一步我们将积极贯彻落实党中央、国务院的决策部署,会同行业各方力量,综合运用行政、经济、信用、数字等监管服务手段,着力推进深化出租车改革和新老业态融合发展。”

  据西安市交通运输局出租车管理处处长王健向《证券日报》记者透露:“去年以来,受国内汽车销售业绩持续下滑的影响,国内传统车企几乎全部跨界进入了网约车市场,他们或直接投资平台,或通过线下销售公司以卖车为目标,通过‘以租代购’等形式快速向网约车市场投放车辆,间接操控网约车市场,完全不考虑市场容量。”

  “目前,网约车市场已经不是健康理性的市场,如果不加以规范,很有可能大幅度影响全行业收入。为此,我们将全面规范网约车市场准入,逐步规范网约车管理。”王健表示,“现阶段,西安市将对网约车总量进行适度管控,确保巡游车市场稳定。”

  孟秋认为,出租汽车行业应继续保证有效供给,通过出租车数量的调整、网约车合规化增量,来扩大有效的供给和高中端的供给,满足社会公众高品质、多样化、差异化的出行需求。(记者 矫月)

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国庆黄金周,定制游猛增

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  再过一周,7天的国庆长假就要来了。与往年不同的是,今年国庆假期错峰出游的趋势并不明显。不过据记者了解,今年以来,越来越多的人选择定制游,国庆期间尤其明显。

  定制游需求同比增130%

  80后、90后占比一半多

  携程预测,今年国庆黄金周将有数以百万计的中国游客定制出游。截至9月初,已有超过10万名游客在平台上提交了需求单定制黄金周出游,同比去年增长130%。这些需求单来自全国143个城市,到达全球48个国家的987个城市。

  据记者向专家了解,此前一项调查显示,62.3%的游客表示黄金周有意愿尝试“定制旅行”。原因是什么?78%的人认为,需求特殊找不到合适产品;60%的人不想和别人拼团,希望出行更自由;54%的人表示不想做攻略;30%的人希望有人全权安排行程;还有28%的人想要体验不一样的路线和景点。这体现了国内游客旅游消费需求的升级,需求趋于多样化,注重特色体验不满足于常规景点,对服务的要求越来越高等。

  数据显示,定制黄金周出游,80后、90后游客占比超五成;00后也爱上定制,每7个定制游客中,就有一个是00后。业内专家表示,80后、90后成主力是有原因的。这一人群大多带娃同游,有各种各样的特殊需求,如车程不能太长,起得不能太早,还要随时应对孩子的突发状况。因此行程灵活、有专人管理非常重要,在这方面,定制游有很大优势。

  小众目的地受宠

  冰岛、克罗地亚定制猛增

  定制游是不是很贵呢?从客单价来看,定制门槛在逐步降低。中国旅游研究院发布的2019年中国定制旅行发展报告显示,2018年国内定制游人均花费为3302元,出境定制游为7020元。记者从携程获悉,今年国庆黄金周的海外定制已经基本收官,人均花费8542元,与团队游相比差别不大。

  在今年黄金周超10万张需求单中,从客源来看,上海、北京、深圳、广州、南京、杭州、青岛、天津、昆明、武汉等地居民的定制游热情最高,人数位居前十。

  从目的地来看,国内的佛山、绍兴、阿拉善、西双版纳、腾冲、阿尔山、威海、漠河、宁波、喀什,定制游需求增长150%以上。海外目的地方面,今年大热的美剧《权游》取景地冰岛、克罗地亚的定制需求单猛增,而乌克兰、尼泊尔等目的地也有300%以上的增长。小众目的地定制成为新的发力点。

  电子签方便赴日游

  8个工作日可拿到签证

  随着秋天来临,赴日赏枫叶泡温泉被提上日程,赴日旅游人次将迎来新一轮高峰。再加上周杰伦新歌MV在东京铁塔、晴空树、谷中银座等地取景,也使不少粉丝想要在国庆期间去打卡。

  携程全球签证服务中心负责人告诉记者,今年国庆日本签证的办理量相比去年国庆又增加了20%。飞猪数据显示,9月以来,日本与马来西亚、越南,成为在线办签证人次最多的国家。

  9月份以来,日本电子签上海领区(包括上海、浙江、江苏、安徽、江西)已经开始试点,10月起上海领区将开始全面实施网上申请赴日旅游签证。试点不仅限于日本旅游团体签,还包括个人观光旅行、特定大学学生的个人观光、领队短期停留单次签证。

  记者在携程签证主页里搜索到一条自营的“日本旅游单次签证”,发现8个工作日即可拿到签证,另外还有“机票放心订”和“拒签全退”服务。

  飞猪上,不少商家已经开通“在线办理”功能,线上填表可以全部通过手机完成。你可以按照日常最熟悉的手机操作流程,根据提示一项项填写,不用害怕一个字写错全部重填,也可以中途保存下次继续填。还有证件信息智能识别等功能,几分钟就可完成填表,显著提升了办签效率。(记者 马焱)

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83%不良反应可预防 安全用药网络查询平台上线

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“安全药问”研发团队在展示软件使用情况 陈爱平摄

  9月17日是世界卫生组织(WHO)首个世界患者安全日,如何指导患者安全用药越来越被国际社会所重视。近日,国内首个安全用药网络查询共享共创平台“安全药问”正式上线。该平台依托权威的药物安全信息知识库,通过互联网和移动终端,采用多种灵活便捷的在线查询方式,为公众提供开放的安全用药信息查询及个性化互动咨询。公众可通过手机扫描二维码或者关注“安全药问”微信公众号即可使用。

  安全用药是当今受到广泛关注和重视的国际性问题。根据世界卫生组织权威统计,全球每年有超过1.3亿起因医疗和药品引起的不良事件,其中需住院人次超过4000万,而这其中有83%的不良事件是可以预防的。因此,加强安全用药宣传教育,科学传播安全用药知识,及早发现和防控药品不良反应,对于维护公众健康和生命安全、促进医药产业良性发展具有重要意义。

  为此,解放军总医院第五医学中心全军中医药研究所所长肖小河研究员领衔,联合中国药学会临床中药学专业委员会、中国药理学会病源性肝病分委会、传统药物安全用药研究国际合作联盟等学术机构,共同研制并推出国内首个共享共创的安全用药网络查询平台“安全药问”,旨在为公众提供开放的安全用药信息查询及个性化互动咨询服务,同时亦可为药品研发、生产、监管和使用机构及相关人员提供实时动态的药物不良反应/事件监测数据。

  据该平台研发的主要技术负责人、解放军总医院第五医学中心王伽伯博士介绍,“安全药问”平台主要依托其团队自主构建的大型药物安全信息知识库和国际首创的药源性损害因果关系评价“整合证据链法”而制定的。共收录药物相关资料约270余万条,可查询的药物和保健品共18754个,包括化学药和生物药1687个,中药4298个,保健品12769个;还包括常见植物约20000种,其中有毒植物涉及30科262属2903种。目前1.0版本可查询的不良反应以药物性肝损伤为主,兼有肾脏毒性、心脏毒性、神经毒性等。查询方式灵活多样,既可以输入药品名称查询,也可以扫描产品条形码查询,还可以采取拍摄中草药照片进行智能识别和查询。“中草药拍照查询”功能还可以帮助公众识别药用植物、可食植物、有毒植物、中药材以及各种花卉,还可为专业人士提供国内外相关科研学术资讯。

  以药物学家、中国工程院刘昌孝院士为组长,中国药理学会理事长杜冠华教授和药物性肝病专家、华夏肝脏病学联盟主席陈成伟教授为副组长的“安全药问”审定专家组评价认为,该团队创新性地建立了以药物性肝损伤为代表的中药安全性“临床监测—科学评价—风险防控”一体化技术体系,平台的研制与推广实现了其研究成果的创造性转化与应用,将有力地促进药物安全风险信息在临床、科研、生产、使用和监管之间的开放、共享、共治。(戴欣 实习记者于紫月)

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扫码时代当心二维码骗局 制码技术几乎零门槛

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  近日,网络上一段视频传播很火,视频中男子在扫码使用共享单车时,发现有几辆共享单车的二维码处被贴上新的二维码,将原码完全覆盖,如果不仔细辨认,根本察觉不出来,还好男子心细发现并撕下了假的二维码。

  《法制日报》记者梳理发现,针对这段视频,多地网警发出安全提醒,骗子已经盯上了共享单车二维码,一旦扫了假的二维码,很可能钱会被骗走,一定要通过安全渠道下载共享单车应用App,扫码时要留心是否被覆盖,也不要乱扫车身上其他位置的二维码。

  事实上,不仅是共享单车,随着扫码支付、扫码下载、扫码开锁等已经遍及人们日常衣食住行的方方面面,利用二维码实施的电信网络诈骗,也以各种形式频频出现,让人防不胜防。

  利用二维码伪造缴费单

  近日,家住河北省石家庄市的刘女士把车停在路边,回来时发现车上贴着一张“罚单”,上面注明为“违章停车单”,并附有一个交罚款的二维码,提示“扫一扫,交罚款”。

  看到文字排版、罚单内容、纸张材质等都与之前收到的违停罚单一致,刘女士并没有疑心,虽然之前的罚单上没有交罚款的二维码,但刘女士心想,这应该是交警推出的便民新举措,便按照“罚单”上的提示扫码缴费。然而,刘女士事后查询发现并没有此次违停记录,才意识到被骗。

  利用假罚单行骗的案件已经在多地出现过。记者从石家庄市公安局了解到,这类假罚单在材质、尺寸、抬头、格式等方面,其实都和真罚单有所区别,但当事人往往难以辨认。假罚单上最可疑的就是二维码,扫描二维码后通常会出现微信转账页面。而交警目前并没有提供任何扫描二维码缴罚款渠道。

  除了假罚单,不法分子利用二维码还伪造水电费催缴单、商家收款码等,设各种二维码缴费骗局。例如骗子伪造含有二维码的水电费催缴通知,发给手机用户或贴在住户家门口,扫码后出现的是给个人账户的转账界面,不少群众未经核实便落入骗子的圈套。

  目前,二维码已被广泛应用于社交媒体、移动支付、产品促销、应用程序下载等方面,但由于制码技术几乎零门槛,不法分子将病毒、木马程序、扣费软件等植入二维码,消费者扫码被盗刷现象时有发生。

  每逢节日,网络上就会充斥大量各类活动的二维码。今年春节前,福建莆田开网店的汪女士遇上二维码骗局。一名诈骗分子假冒客户选中汪女士网店的一件商品,在支付时,称当日手机转账已达最高限额,要求通过扫描二维码支付。汪女士达成交易心切,用手机扫了一下对方提供的二维码,并点了下链接。没想到,她等了半天也没等到对方资金到账信息,却收到自己名下支付宝、余额宝、绑定银行账户等共计18万元资金被人转走的信息。

  汪女士报警才得知,不法分子将木马植入二维码,她扫描后手机已经中毒,或者被远程控制,或者个人信息泄露,账户资金即刻被盗刷。

  为此,警方提醒,遇到印有二维码的催缴单,无论是水、电、燃气费,还是违章罚款单,只要涉及钱财都要多个心眼,不要扫可疑二维码,不放心的话可以上官方平台查询,查明后再通过官方渠道缴费。

  随意扫码暴露个人信息

  共享单车上的二维码被掉包,假的缴费通知单上附有假的缴费二维码,只要扫描后认清转账页面不是官方页面,钱财还不会损失,但有的二维码背后则是连环骗局。

  据了解,有的二维码扫描后跳转的网页安全性得不到有效保障,有可能会在扫码之后跳转到不法分子搭建的钓鱼网站,这些网站会诱导进入的用户填写账号密码、下载恶意脚本等,不仅窃取用户信息,还可能威胁财产安全。

  有的二维码是加好友的微信请求,大多为微商,一旦同意加为好友,就会经常收到一些产品广告,或经常被各种推销的朋友圈刷屏。还有些通过加好友来实施诈骗,比如“微信美女卖茶叶”“美女支教老师”等就是这个套路。

  目前比较火热的短视频和直播平台也是二维码诈骗的高发地带,大多数作案手法是扫码充值。粉丝向主播刷礼物需要充值,平台会弹出支付二维码,或用支付宝、微信支付完成充值。不法分子会利用这一环节,声称自己是平台客服或者内部人员以吸引受害人入套,诱导受害人扫码支付,受害人充值的金额直接进入嫌疑人的账号。

  今年中秋假期,家住河北省邯郸市的严某带家人到某景点游玩,景点门口有一处活动台,宣传只要扫二维码下载安装某App,再注册成为会员,就能得到该景点的门票优惠券。严某的家人跃跃欲试,可严某思索再三还是心存疑虑,没有让家人下载。回到家后严某上网查询,看到诸多因扫描二维码而泄露隐私、落入诈骗陷阱的案例。

  记者从石家庄市公安局获悉,近年来,很多商家都喜欢采取“扫码送礼”的方式吸引粉丝。但是,天下没有免费的午餐,二维码后的公众号、App很可能就是不法分子实施违法犯罪的平台,通过一个小礼物就轻易骗取到个人信息,有的用来倒卖,有的则用来在其他平台注册实施不法活动。还有各大社交平台或QQ群发布的一些兼职刷单信息、冒充网购平台客服人员等,要求扫码支付保证金等,都可能是二维码诈骗。

  不要随便扫陌生二维码

  为了保证用户资金安全,一些第三方支付公司已对支付二维码进行适当的调整,采取动态二维码支付、禁止二维码截屏操作等相应措施,避免犯罪嫌疑人远程骗取事主付款二维码盗刷事主资金的可能。但是,不少人有不良的扫描习惯,看见二维码就扫,很容易落入不法分子的陷阱。

  目前,二维码的生产和流通并没有明确的主体进行统一管理。虽然一些部门开始逐渐意识到二维码存在的巨大安全隐患,但尚缺规范措施,因此很难从源头上打击二维码诈骗。市民一定要做到:加强自我保护,千万不要见码就扫!

  警方提醒,在日常扫码支付和扫描其他二维码时,打开二维码付款界面等待出示时,记得遮挡手机屏幕;手机功能允许的情况下,尽量使用指纹、刷脸验证来代替输入支付密码的习惯;用手机扫对方码支付时,要与收款方核对昵称;网上交易时,识别对方二维码须认真阅读提示信息;在手机上安装防病毒安全软件,过滤不安全二维码;不要在不知名的链接中输入身份证、银行卡号、家庭住址等私密信息。

  此外,扫码领红包时一定要确认是否是官方活动,不要随意输入自己的身份证号和银行卡号;扫码骑共享单车或者缴纳罚款,要用官方的App进行扫码,要核实信息是否正确再进行付款;街头上的扫码促销免费送礼品不要随意扫码,有可能会套取你的个人信息,严重的会给手机植入木马病毒,导致银行信息密码被盗取;商家要留意自己的静态二维码收款,防止被不法分子替换成他们的二维码。

  二维码诈骗看似百变,其实防范起来也是万变不离其宗,不要随便扫陌生人或者非正规商家提供的二维码,如果扫码后需要提供个人信息,一定不要盲目填写,这样骗子也就无计可施了。

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银行静待“换锚” 房贷利率难降

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  9月20日,全国银行间同业拆借中心公布了最新贷款市场报价利率(LPR),1年期LPR为4.20%,较上期下调5个基点,5年期以上LPR为4.85%,与上期持平。

  中国证券报记者走访多家银行网点发现,目前多数支行还没有接到房贷利率调整的具体通知。国庆节后“换锚”,房贷利率受到的影响不会太大,预计房贷利率难以下降。

  房贷利率难以下降

  央行8月25日公告中明确,10月8日起新发放的商业性个人住房贷款利率,以最近一个月相应期限的LPR为定价基准加点形成。

  对于老百姓关心“换锚”之后房贷利率升降问题,9月20日中国证券报记者来到某股份制银行位于北京CBD的支行进行详细咨询。该支行财富中心负责人介绍:“目前我们支行还没有接到个人住房贷款利率和LPR挂钩的通知,房贷还是根据贷款基准利率来定,首套房贷利率在基准利率基础上上浮10%,二套房上浮20%。”他进一步说:“国庆节后会调整,但短期内不会有太大变化。从严控房地产的趋势来看,之后房贷利率难以下降。”

  他告诉记者,对于近期办理住房贷款的客户来说,是否按照LPR来执行,应该是以合同签订日期为准。“切换日之前签订的合同,还是按照基准利率上浮的方式,切换日之后签订的合同,就按照LPR加点的方式来做。”

  “目前我们支行没有接到贷款利率调整通知,还在等分行消息。估计各家银行实行新利率的时间会有所不同,这是因为需要一定时间准备。”另一股份制银行的客户经理也介绍,“房贷方面,对于个人购房者而言,LPR报价方式不会产生太大影响。”

  一家国有大型银行华南某支行的相关人士同样说,房贷利率还没有受到影响,首套房利率大概是5.3%。“除了新闻上看到LPR新一轮报价的信息之外,我们网点还没有实质上的变化。”

  业内人士分析,由于房贷基本上都是5年期以上,此次LPR报价中5年期以上的与上个月持平,所以新报价对房贷基本没有影响。中国银行研究院李义举就认为,5年期LPR保持不变体现出房地产调控政策的延续性,房地产价格未来不会大幅上涨。

  克而瑞地产研究表示,事实上,即便利率中枢有所下调,目的并非直接利好房地产,“房住不炒”仍然是主基调,各地将根据当地房地产市场形势变化,确定辖区内首套和二套商业性个人住房贷款利率加点下限。

  小微企业融资成本小幅下行

  新一轮LPR报价对个人房贷利率影响不大,那对小微企业的影响几何?业内人士称,LPR新机制的出台重点还是支持实体经济、引导资金向小微企业等倾斜。

  普华永道合伙人邹彦告诉中国证券报记者,新定价方式有助于进一步疏通货币政策的传导路径,支持实体经济,实体经济融资成本会有一定程度下降。从9月20日的报价来看,一年期LPR较上个月下降了5个基点,在其传导效果之下,短期融资成本会有下降趋势。

  某业内人士告诉中国证券报记者,企业会有一定感受。“不过,假设小微企业贷1000万元,一年利息差5000元,感受还不是很强烈。”

  中国民生银行首席研究员温彬表示,四季度政策利率(MLF、TMLF)有调降的空间和必要。从外部看,随着美联储今年内两次降息,全球主要经济体央行纷纷降息并重启宽松货币政策,为我国央行降息提供了空间;从内部看,目前经济存在下行压力,工业生产、投资和消费增速放缓。因此,及时、适度调降政策利率,有利于通过LPR机制直接有效降低实体经济部门融资成本,对于稳定和扩大内需、确保四季度经济运行在合理区间是非常必要的。

  上市银行或受一定影响

  银行方面,邹彦称,回顾上市银行2019年上半年业绩可以发现,存款市场竞争愈发激烈,银行成本端具有一定刚性。预计在未来一定时期内,贷款利率逐渐向LPR靠拢,存款成本则在竞争激烈的情况下有一定上升,这对上市商业银行的净利差、净息差会带来一定影响。

  分析人士认为,自新LPR机制形成以来,货币政策的调控路径逐渐清晰。降低MLF利率是实际利率继续降低的关键,预计未来大概率会降低MLF利率以引导LPR下行。LPR利率的变化也取决于商业银行成本的变化,商业银行要不断完善FTP定价机制的市场化改革,提升自身资产负债管理能力,降低自身成本推动贷款利率的下降。

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